Conduite : Mercedes

Aug 04, 2023

Le nouvel EQE de Mercedes-Benz est l'alternative tout électrique à la Classe E de la marque de luxe.

Alors que la flotte de Benz passe à l'électrification complète (2030 est l'objectif actuel), la solide Classe E telle que nous la connaissons est en sursis. Ainsi, en tant que "berline d'affaires la plus appréciée au monde", l'EQE est soumis à une forte pression pour remplir ses importantes bottes à quatre portes.

L'année dernière, John Carey a testé l'EQE 350+ (l'Australie n'obtient pas ce modèle dès le lancement) et l'EQE53 4matic+ sur certaines des plus belles routes d'Europe, mais c'était notre première chance d'essayer la gamme sur notre propre territoire. Terrible bitume grêlé inclus.

De taille similaire à une Tesla Model S, l'EQE se lance ici avec un 300 d'entrée de gamme pour 134 900 $; 350 à 154 900 $ et EQE 53 à 214 900 $, le tout avant la route.

L'autonomie électrique (WLTP) est forte : 508 km, 462 km et 435 km respectivement.

EQE est le deuxième modèle (après l'EQS, votre alternative EV de Classe S) basé sur l'architecture électrique EVA2 de Benz, ce qui signifie que l'emballage peut être planifié sans tenir compte d'un groupe motopropulseur à combustion.

À côté d'une Classe E, il est 23 mm plus long et 54 mm plus large, tandis que son empattement massif de 181 mm augmente la longueur intérieure de 80 mm.

Dans le métal, il ressemble beaucoup à une alternative compacte à son grand frère EQS. Disponible ici uniquement en version AMG 53 (340 000 $ en voiture), l'EQE est votre voie plus petite mais plus abordable dans une berline électrique Benz.

Pas aussi esthétiquement réussi (aux yeux de ce critique) que le plus grand EQS, l'EQE ressemble certainement à la majeure partie de sa conception extérieure a été réalisée dans la soufflerie de Benz. Cela signifie qu'il a atteint un superbe 0,22 Cd glissant (l'EQS a un record de 0,20 Cd), mais son opinion semble polarisée.

Ses porte-à-faux courts, son profil "à une ligne d'étrave" et son empattement allongé demandent un certain temps pour s'y habituer, tandis qu'une étrange ligne fermée du montant A - faisant partie d'un capot étanche - et un volet externe pour remplir le réservoir de lave-glace don ' t aider.

Il manque le drame visuel du Taycan de Porsche ou de l'e-tron GT d'Audi, mais cela conviendra à ceux qui préfèrent le discret.

Les 300 et 350 semblent identiques sauf le badge et le becquet de ce dernier, tandis que l'EQE AMG53 a un style de carrosserie Bad Boy-AMG supplémentaire pour augmenter l'agressivité.

Aucun EQE d'entrée de gamme bon marché n'est proposé, mais en regardant les inclusions, les acheteurs ne sont pas malmenés dans n'importe quelle catégorie. Les spécifications sont longues et généreuses, tandis que les cabines semblent bien chères.

Les 20 000 $ supplémentaires pour passer de l'EQE 300 à l'EQE 350 n'apportent aucune spécification supplémentaire. L'argent achète un moteur électrique à l'avant ainsi que l'essieu arrière (augmentant la puissance et le couple), ce qui rend la 350 à traction intégrale.

Tous les EQE sont de la ligne AMG, avec des spécifications clés en alliages de 20 pouces avec des éléments aérodynamiques gris mat, une peinture métallisée, des poignées de porte affleurantes, des sièges électriques et chauffants en cuir de style sport, un volant en cuir Nappa et un toit ouvrant panoramique.

Les micro-miroirs dans les phares à LED des voitures produisent 2,6 millions de pixels illuminés, ajoutant une certaine verve visuelle à côté de la "calandre" à panneau noir plutôt terne des 300 et 350. Heureusement, l'AMG 53 utilise des entretoises verticales chromées pour un meilleur poids à l'avant.

À l'intérieur, un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces avec lecteur d'empreintes digitales pour des profils de conducteur personnalisés est superbe, et la qualité technologique est livrée avec une navigation en réalité augmentée, un système de son surround 3D Burmester, une caméra à 360 degrés et un éclairage ambiant de type disco.

L'EQE 53 marque la suspension pneumatique AMG Ride Control+ avec amortissement adaptatif, direction des roues arrière, pare-chocs et jupes latérales spécifiques AMG, ensemble nuit AMG, système de freinage AMG avec étriers rouges et alliages à rayons en Y de 21 pouces.

À l'intérieur, il y a un volant AMG, des sièges sport climatisés, des garnitures en cuir Nappa AMG, des garnitures en daim pour les portes et le tableau de bord et des garnitures en fibre de carbone.

Une prise CCS de type 2 sur un câble de cinq mètres et un câble de charge pour prise domestique sont inclus, mais Benz ne propose plus d'abonnement de charge public Chargefox gratuit. Ses propriétaires d'égaliseur ne l'utilisaient tout simplement pas beaucoup, apparemment.

Qu'est-ce que tu ne comprends pas ? Il n'y a pas de sièges de massage en standard, tandis que l'EQE 53 manque le spectaculaire tableau de bord Hyperscreen inclus dans le plus grand EQS 53.

Vous pouvez acheter ce dernier pour un montant supplémentaire monumental de 15 600 $. Il s'agit d'une unité d'écran incurvée qui s'étend presque d'un montant A à un montant A. Ses trois écrans reposent sous un couvercle en verre et semblent fusionner en un seul.

Tout à fait spectaculaire à voir, mais l'écran portrait standard est vraiment assez généreux. L'Hyperscreen est presque trop écrasant et distrayant.

L'EQE 53 peut être équipé de freins composites en céramique AMG, apportant des disques en céramique géants de 440 x 40 mm et des étriers en bronze pour un supplément de 9100 $.

L'EQE est couvert par une garantie de cinq ans kilométrage illimité. La batterie haute tension bénéficie d'une garantie distincte de 10 ans ou 250 000 km, la meilleure de sa catégorie. Cela garantit plus de 70% de santé de la batterie pendant cette période.

L'empattement géant se traduit par un habitacle incroyablement spacieux, surtout à l'avant.

L'espace pour les jambes à l'arrière est très bon, mais les sièges arrière surélevés et assez droits se combinent avec le toit en pente semblable à un coupé pour faire de l'espace pour la tête un défi pour les adultes de grande taille.

En tant que six pieds, le côté de ma tête reposait sur le bord du toit, tandis que la visibilité vers l'avant était assez obscurcie en raison des sièges sport monobloc à l'avant. Sur le siège du milieu, ma tête touchait à peine le toit en verre.

Il n'y a pas grand-chose d'autre à se plaindre à l'intérieur. C'est un espace de passagers somptueux, bien construit et impressionnant.

L'unité d'infodivertissement cristalline orientée portrait se fond dans une console centrale flottante qui est presque dépourvue de boutons.

Le tableau de bord devant le passager est également minimaliste, étant un seul panneau incliné avec une seule bouche d'aération ronde à son bord.

Les sièges sport multi-réglables offrent une excellente position de conduite assez haute, tandis que le cuir lui-même et l'étrange tableau de bord et les dessus de porte au toucher écologique respirent la qualité.

Le toit panoramique géant renforce la sensation d'espace et de lumière, amélioré uniquement par l'intérieur blanc en option de notre voiture d'essai. Il a l'air incroyable, mais vous seriez courageux de le choisir, surtout s'il s'agit d'une voiture familiale. L'idée de bottes boueuses sur des tapis blancs comme neige vous fait frissonner à la pensée.

L'affichage numérique du conducteur est agréablement personnalisable, mais l'insistance de Benz à mettre toutes les commandes et tous les menus via l'écran ou les boutons tactiles est frustrante. Surtout quand la climatisation est impliquée.

Lorsque vous êtes en déplacement, l'utilisation de boutons de volant glissants (il y en a une véritable mer sur la barre, ce qui nécessite beaucoup d'apprentissage) ou le fait d'appuyer sur l'écran géant signifie que vous êtes sujet aux erreurs et que vous quittez le volant des yeux. L'assistant vocal MBUX couvre la plupart des choses, mais peut prendre son temps et est loin d'être parfait.

L'espace de coffre est correct mais sans plus : ses 430L sont bien en dessous des 540L de la Classe E équivalente. Et, contrairement au plus grand EQS, l'EQE a une lunette arrière fixe et un couvercle de coffre plutôt qu'un hayon relevable, ce qui vous prive également d'un certain côté pratique.

Les sacs de câble de charge dans le coffre rongent l'espace, et aucun frunk dû à ce capot scellé donne également à la concurrence un avantage d'espace. Pourquoi le seul EQE 300 à propulsion arrière ne pouvait pas avoir un frunk est mystifiant.

Étant réservé aux véhicules électriques, le rangement de l'habitacle de l'EQE impressionne. Un coussin en caoutchouc pour le chargement du téléphone sans fil s'adapterait à n'importe quel phablet, tandis que sous la console centrale flottante se trouve de l'espace pour les iPads ou les petits ordinateurs portables.

L'EQE 53 rehausse le jeu de luxe un peu plus loin avec son intérieur entièrement en cuir Nappa. Un puissant panneau en fibre de carbone dans la console centrale est très AMG, mais s'il y a une petite plainte, la face du bouton du cadran rotatif sur le volant (pour changer les paramètres du mode de conduite) semble un peu trop plastifiée.

Bon sang ces EQE sont des bêtes lourdes.

L'EQE 300 pèse 2380kg, l'EQE 350 2460kg et l'EQE 53 2530kg. Lancez quatre adultes de bonne taille dans ce dernier et vous lui demandez de déplacer trois tonnes.

Les chiffres de couple élevés pour chaque aide à gérer un tel poids de manière assez impressionnante, peut-être le plus dans le 300 à propulsion arrière à moteur unique le moins cher.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un monstre de vitesse, il y a une nature percutante dans sa puissance. Ce couple instantané de 550 Nm est tout ce dont la plupart des conducteurs de véhicules électriques auraient besoin.

L'EQE 350 avec sa configuration à double moteur de 215 kW et 765 Nm semble certainement plus rapide, mais pas de façon spectaculaire. Et, à mon avis, pas 20 000 $ plus vite.

Elle atteint 100 km/h en 6,3 secondes contre 7,3 secondes pour la 300, ce qui n'est guère le jour et la nuit. Comme les deux voitures partagent les spécifications, à moins que vous n'insistiez sur la traction intégrale, il est difficile de justifier la prime de 20 000 $ de la 350.

L'EQE 53 ? Eh bien, c'est votre animal de performance. Posez-le et il aspirera le sang de votre visage et vous clouera à la chaise. Cela ne devrait pas être possible dans une voiture de ce poids, mais combien de fois nous disons maintenant cela de ces véhicules électriques performants.

C'est une supercar rapide, oui, mais cela ne vous donnera pas les picotements satisfaisants d'un grand AMG à essence. Cela dit, 3,5 secondes à 100 km/h, c'est rarement ennuyeux.

Un package AMG Dynamic Plus pour 7400 $ supplémentaires offre un bonkers 505kW et 1000Nm. Celui-ci voit désormais les 100km/h arriver en 3,3 secondes grâce à une commande de lancement Race Start.

Selon les chiffres WLTP, le rendement respectif de chacun est de 20,1, 22,5 et 23,5 kWh/100km.

Lors de notre test – principalement des routes de campagne et des autoroutes – nous avons constaté une consommation énergétique moyenne de 20,2 kWh/100 km (EQE 300) ; 21,1 kWh/100 km (EQE 350) ; et 26 kWh/100 km (EQE AMG 53).

Mis à part l'AMG 53 (nous avons peut-être pédalé un peu fort), il devrait être possible d'atteindre les chiffres de gamme WLTP revendiqués de 508 km / 462 km / 435 km.

Les batteries d'environ 90 kWh de ces EQE sont de grandes unités. Une charge CA de 11 kW utilisant une alimentation murale triphasée de 16 ampères ferait le travail de vide à plein en environ 10 heures.

Si vous êtes encombré d'une boîte murale monophasée, vous compteriez environ 29 heures pour une unité de 3,6 kW à faible puissance.

Les propriétaires devraient investir dans la Wallbox 2.0 de Mercedes-Benz pour une recharge à domicile plus facile et plus rapide. Il a une sortie de charge CA jusqu'à 22 kW (vous aurez besoin d'une alimentation triphasée), dispose d'une intégration intelligente de l'application Mercedes-Me et dispose d'une capacité Wi-Fi pour les mises à jour en direct.

Cette wallbox vous coûtera 2475 $ plus l'installation, mais les habitudes de charge des véhicules électriques suggèrent que la grande majorité des propriétaires chargeront leur EQE à la maison.

Pour ceux qui ont besoin d'une charge rapide, Mercedes affirme que l'EQE ajoute une autonomie de 250 km en 15 minutes à l'aide d'un chargeur ultra-rapide CC, grâce à un taux de charge de 170 kW.

Benzy très traditionnel. Raffinés et mesurés, ils sont également parfaitement silencieux à l'intérieur.

Vous avez le choix entre des sons cosmiques, mais les 300 et 350 sont à leur meilleur en mode silencieux pour une croisière sereine.

L'EQE 53 a sans doute besoin d'un peu de théâtre lorsque vous mettez la chaussure. Un son "puissant" du menu apporte une sensation de gorge fabriquée, et est certainement l'un des sons EV artificiels les plus impressionnants que j'ai expérimentés.

Alors que la conduite des 300 et 350 est en grande partie somptueuse, la suspension à bobines d'acier a eu quelques drames sur certains des virages les plus hachés que nous avons rencontrés.

Il a vraiment ressenti son poids avec quelques secousses latérales en frappant ces bosses, et pendant que les coups étaient choquants, les systèmes de stabilité et de traction ont fait un travail impressionnant pour garder les choses en ordre.

Vous pouvez opter pour une suspension pneumatique sur les 300 et 350 pour 3800 $ supplémentaires, ce qui semble un investissement solide. Cette suspension Airmatic avec amortissement adaptatif était profondément impressionnante sur l'EQE 53, se révélant la plus stable et la plus confortable des trois voitures que nous avons testées, malgré son badge AMG et sa réputation.

Bien équilibré, un roulis minimal et une capacité raisonnable à changer rapidement de direction étaient apparents dans tous. Toute la masse en bas signifie une maniabilité de premier ordre, mais un tel poids signifie qu'il n'y a jamais de véritables frissons de conduite à offrir.

L'EQE 53 est, bien sûr, le plus impressionnant. Vous n'avez besoin que de la moitié des gaz pour voler entre les virages serrés, et la façon dont cette masse tient dans les virages avec à peine un carquois est mystifiante. Les niveaux d'adhérence des pneus Michelin Pilot Sport EV, même sur sol mouillé, se sont avérés solides.

La sensation de freinage de l'EQE est moins bonne. Il n'est pas naturel de basculer entre la régénération et la force dirigée par l'homme, ce qui signifie que le conducteur perd un peu de confiance et qu'il n'est pas aussi fluide que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un Merc.

La régénération elle-même n'est pas agressivement dure, mais gâche la douceur de la conduite. Il est préférable de l'éteindre complètement lorsque vous êtes sur la route et d'actionner les palettes au maximum de régénération pour une utilisation en ville.

Les poignées de porte affleurantes sont de belles choses à voir et peuvent être réglées pour s'ouvrir automatiquement lorsque vous approchez avec la clé.

Vous pouvez les ouvrir avec le toucher à la place, et il y a toute la technique. Un robinet ne fera pas l'affaire, c'est plus une caresse.

Tout est là pour vous aider à établir une relation appropriée avec votre véhicule électrique ?

L'EQE vient de recevoir une note ANCAP de 5 étoiles, à la suite de celle d'Euro NCAP.

Il a obtenu 95 % pour la sécurité des occupants adultes, 91 % pour la sécurité des occupants enfants, 83 % pour la protection des piétons et 80 % pour l'assistance à la sécurité. Toutes les figures stellaires.

Les inclusions de sécurité sont complètes. Il y a un total de 10 airbags, tandis que le Driving Assistance Package Plus permet à Benz de lancer la suite complète à tous les EQE.

Les bonus incluent l'assistance active au freinage avec fonction de circulation transversale, l'assistance active au changement de voie, l'assistance active aux angles morts, l'assistance active au maintien de voie, l'assistance à la direction évasive et l'assistance aux panneaux de signalisation.

Merc est l'une des meilleures marques pour calibrer ses inclusions de sécurité complètes ces jours-ci. La conduite était rarement interrompue par des bips vulgaires, une direction dure ou des avertissements clignotants surexcités.

Une berline électrique avec peu de rivaux - nous ne pouvons pas obtenir la Tesla Model S de taille similaire pour le moment ; L'i4 de BMW est une berline plus petite et l'Audi e-tron GT et la Porsche Taycan sont bien plus chères que les EQE 300 et 350.

Mis à part la taille du siège arrière et du coffre, il s'agit d'un véhicule électrique qui fonctionne comme une alternative confortable, luxueuse et extrêmement bien équipée à la Classe E. Ils peuvent ne pas sembler bon marché sur le papier, mais vous ne vous sentez vraiment pas mal grâce aux intérieurs somptueux et à la qualité de conduite.

L'EQE 300 avec suspension pneumatique en option semble le choix le plus intelligent, car pour une véritable exaltation (et vous l'obtiendrez), le seul moyen est la route AMG 53.

Le plus gros obstacle pour que cette berline EQE attire les acheteurs ? L'arrivée imminente de la version SUV EQE. Plus cher et avec moins d'autonomie électrique, c'est simplement la forme de corps que la plupart des Australiens rechercheront.

Prix: À partir d'environ 145 000 $ / 165 000 $ / 230 000 $ en voiture

Bases: EV, 5 places, 4 portes, grande berline, RWD/AWD

Gamme: 508km / 462km / 435km (WLTP)

Capacité de la batterie: 89kWh / 90.5kWh / 90.5kWh (utilisable)

Garantie de la batterie: 10 ans/250 000 km (70 % restants)

Consommation d'énergie: 20.2 / 21.1 / 26kWh/100km

Moteurs: 1 arrière 180kW/550Nm / double 215kW/765Nm / double 460kW/950Nm

Charge CA: 11kW, prise de type 2

Charge CC: 170kW, prise combinée CCS

0-100km/h: 7,3/6,3/3,5 secondes (3,3 avec pack AMG Dynamic Plus)