Conduite : Abarth 500e EV

Aug 06, 2023

L'Abarth 500e est une Fiat 500e plus rapide et plus bruyante, disponible dans des couleurs plus vives. Il est attendu en Australie trois ou quatre mois plus tard que le minuscule Fiat EV. Attendez-vous à ce qu'il arrive vers novembre ou décembre. Comme pour la Fiat, seul le style de carrosserie à hayon sera importé.

Il n'y a rien d'autre de tel sur le marché en ce moment. La BMW i3s était également une version plus rapide d'un véhicule électrique axé sur la ville, mais elle n'est plus produite. Et tandis que les grandes marques européennes comme Renault et VW prévoient des versions performantes de leurs futurs petits véhicules électriques, elles sont à des années de la production.

Le prix australien de l'Abarth 500e n'a pas été annoncé. Le positionnement de la voiture en Europe suggère qu'elle ne devrait pas dépasser les 52 500 $, plus les frais de route, qui seront demandés pour la Fiat 500e.

La Fiat ne sera vendue ici que sous la forme La Prima de qualité supérieure. Les dirigeants d'Abarth affirment qu'il y aura un certain chevauchement de prix en Europe entre le bas de gamme de leur gamme 500e et le haut de gamme de Fiat.

Cela indique que l'Abarth 500e en version Turismo moins coûteuse pourrait être proche de celle d'une Fiat 500e La Prima. Si cela s'avère être le cas, cela ajoutera à l'attrait de l'Abarth.

Mais l'Abarth 500e ne sera initialement proposée que sous la forme Scorpionissima entièrement chargée. En Italie, cela coûte 7 000 $ de plus que l'équivalent Fiat 500e La Prima. Mais si le Turismo pour l'Australie duplique plus ou moins les niveaux d'équipement de Scorpionissima, cela signifierait un prix d'environ 60 000 $.

Scorpionissima est impossible à traduire exactement. "La plupart des scorpions" se rapprochent. Abarth n'en produit que 1949 dans le monde. Le nombre n'est pas un hasard; c'est l'année de la fondation d'Abarth.

L'allocation Scorpionissima de l'Australie est de 219. Une fois que ceux-ci auront disparu, le Turismo potentiellement plus abordable prendra le relais.

Abarth est la sous-marque de performance de Fiat, et les changements qu'ils ont apportés à la 500e sont considérables.

L'Abarth a un moteur électrique plus puissant et plus rapide, pour commencer. Il entraîne les roues avant à travers un rapport de démultiplication différent qui améliore l'accélération.

La batterie lithium-ion de 400 volts refroidie par liquide a la même capacité (brute) de 42 kWh dans la Fiat, mais est mise à niveau pour fournir le courant plus élevé requis par le moteur plus puissant.

Des freins à disque sont montés sur l'essieu arrière. La Fiat a des freins arrière à tambour. L'Abarth reçoit également différents amortisseurs et un logiciel de direction assistée électrique. Des pneus plus collants avec un profil plus bas sur des roues de 18 pouces sont également installés.

Il y a plus de mises à niveau à l'intérieur. L'Abarth 500e reçoit des sièges avant sport, partiellement recouverts d'Alcantara, et un volant gainé d'Alcantara et de cuir. De plus l'Alcantara est utilisé pour garnir l'habitacle.

Les rappels visuels ne manquent pas, notamment les logos scorpion au centre du volant et sur les sièges avant.

La suite de technologies d'infodivertissement, d'assistance à la conduite et de sécurité est assez impressionnante, y compris le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse, l'assistance au maintien de voie et la caméra de recul. Il y a un système audio haut de gamme à six haut-parleurs de JBL, ainsi que des fonctionnalités intéressantes comme l'essuie-glace automatique, les feux de route et la technologie de gradation des rétroviseurs.

Apple Carplay et Android Auto sans fil sont inclus et il y a des ports USB de type A et de type C, ainsi qu'un plateau de chargement de téléphone inductif.

L'espace intérieur, cela va presque sans dire, est le même que dans la Fiat 500e. Ce qui signifie qu'il n'y en a pas beaucoup, surtout sur la banquette arrière très exiguë.

Abarth affirme que sa 500e prend exactement 7,0 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, ce qui la rend deux secondes plus rapide que la Fiat 500e.

Au volant, on a envie de plaire. Il y a une forte poussée de l'arrêt, et cela se termine rapidement à des vitesses illégales en Australie. La vitesse maximale est limitée à 155 km/h, soit seulement cinq km/h de plus que la Fiat 500e.

Sur les routes mouillées, le moteur de 114 kW et 235 Nm de l'Abarth fera facilement patiner les roues avant, du moins jusqu'à ce que le système antipatinage plutôt lent de la voiture intervienne.

Comme pour une voiture à moteur ICE, les performances plus élevées de l'Abarth augmentent la consommation d'énergie et réduisent l'autonomie. Par rapport à la Fiat 500e, avec essentiellement la même batterie, l'Abarth perd environ 50 km d'autonomie.

Comme la Fiat, l'Abarth est un chargeur assez rapide. Ne pas avoir une énorme batterie aide ici.

Comme avec la Fiat, il y a un port de charge CCS qui gère à la fois le courant alternatif et le courant continu. Il y a un chargeur CA intégré de 11 kW et l'Abarth peut prendre jusqu'à 85 kW à partir d'un chargeur rapide CC.

Cela signifie qu'une recharge de 10 à 80 % ne prendra que 25 minutes lorsqu'elle est branchée sur un chargeur rapide CC de 150 kW, ou environ 10 minutes de plus si elle est connectée à l'un des chargeurs CC de 50 kW les plus courants.

Une wallbox de 11 kW fournira une recharge complète de 0 à 100 % en quatre heures, tandis qu'une wallbox moins coûteuse de 7,4 kW prendra six heures.

C'est une huée. Avec son accrochage hors ligne, son rayon de braquage serré et ses dimensions minuscules, l'Abarth 500e est le genre de véhicule électrique qui rend la conduite en ville presque agréable.

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Mais confiner l'Abarth aux limites de la ville serait un gaspillage de ses talents. C'est un bon petit virage, surtout sur une route avec des virages serrés et des épingles à cheveux. La direction est bonne, tout comme le niveau d'adhérence.

La suspension est également bien réglée. L'Abarth n'est pas beaucoup plus rigide que la Fiat, elle gère donc étonnamment bien les bosses et les bosses pour une si petite voiture.

La 500e est bien meilleure à conduire que la version Abarth de la 500 à moteur ICE. C'est un vilain petit bucker, comme l'a démontré une course consécutive autour du terrain d'essai de Stellantis dans le nord de l'Italie.

Abarth vend un peu trop les références de sa 500e. Le VE est en fait un peu plus lent de 0 à 100 km/h que le 595 à quatre moteurs turbo actuellement vendu en Australie. Mais il n'y a aucun doute sur la meilleure voiture dans l'ensemble.

L'Abarth dispose de trois modes de conduite ; Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. Turismo et Street disposent tous deux d'un freinage régénératif assez lourd, et il ne peut pas être ajusté ou désactivé.

Ces modes sont réservés aux inconditionnels de la conduite à une seule pédale. Turismo réduit également la puissance maximale à 100 kW, ce qui va à l'encontre de l'objectif de choisir l'Abarth plutôt que la Fiat. Tout cela s'ajoute pour faire de Scorpion Track le meilleur mode de conduite pour la conduite quotidienne sur route.

Sous la queue de l'Abarth se trouve un haut-parleur étanche. Le bruit qu'il fait imite l'un des célèbres fours de l'entreprise, et c'est assez fort.

Alors que le woofer de 200 mm peut sembler une bonne idée aux acheteurs réticents à abandonner la raquette de la combustion interne, ce n'est pas le cas.

Comme presque tous les autres véhicules électriques en vente aujourd'hui, l'Abarth a une transmission à une vitesse, de sorte qu'elle ne change jamais de vitesse.

Le bruit du générateur de sons monte et descend en fonction de la vitesse de la route, et à une vitesse constante qui n'est pas trop élevée - disons 60 km/h environ - on dirait que la voiture est à un rapport trop bas.

C'est une gêne grinçante et ne peut être éteint que lorsque la voiture est à l'arrêt.

L'Abarth a une cote de sécurité quatre étoiles de l'ANCAP, basée sur les tests de 2021 par EuroNCAP, qui a également attribué à la voiture une cote de quatre étoiles.

Ne connaissant pas le prix de l'Abarth 500e, il est difficile de donner un verdict définitif.

Mais quoi qu'il en coûte, ce petit paquet de joie EV d'Italie est sûr de faire sourire ceux qui l'achètent et souvent.

Ce n'est pas exactement une trappe chaude dans le sens démodé, mais c'est un artiste électrique qui ne ressemble à rien d'autre.

Prix: $60,000 (est.)

Bases: EV, 4 places, 2 portes, petit hayon, FWD

Gamme: 253 à 265km (WLTP)

Capacité de la batterie: 37kWh

Garantie de la batterie: 8 ans/160 000km

Consommation d'énergie: 17,1 à 18,1kWh/100km

Moteurs: 1 avant, 114kW/235Nm

Charge CA: 11kW, prise de type 2

Charge CC: 85kW, prise CCS

0-100km/h: 7,0 secondes