Essai de la Lexus RZ 450e 2023

May 02, 2023

Le dernier ajout à la gamme croissante de véhicules électrifiés de Lexus a officiellement atterri en Australie sous la forme de la Lexus RZ 450e 2023. Contrairement au plus petit Lexus UX 300e, le SUV intermédiaire RZ est construit à partir de zéro comme un véhicule électrique dédié utilisant les mêmes nouveaux fondements e-TNGA que le nouveau Toyota bZ4x. Cela donne à Lexus un nouvel entrant sur le marché en plein essor des véhicules électriques, défiant ses rivaux de marque de luxe avec une gamme de lancement à double moteur/toutes roues motrices qui commence à partir de 123 000 $ plus les coûts sur route.

Bien qu'elle partage des éléments de conception et semble même partager certains panneaux de carrosserie avec d'autres modèles de l'écurie Lexus, la Lexus RZ 450e 2023 est toute nouvelle à partir de zéro.

En fait, le constructeur automobile japonais affirme que le RZ ne partage pas une seule pièce de tôle avec le nouveau SUV Lexus RX de taille similaire - même s'il roule sur le même empattement de 2850 mm et a d'autres choses en commun.

Construit sur la nouvelle plate-forme e-TNGA qui sous-tend également le nouveau Toyota bZ4X (prévu pour Noël en Australie), le RZ est disponible dès le lancement en seulement deux modèles, chacun propulsé par le même groupe motopropulseur à double moteur / transmission intégrale.

La Lexus RZ 450e Luxury ouvre la procédure, au prix de 123 000 $ plus les frais de route, tandis que la gamme Sports Luxury commence à 135 000 $ plus les ORC.

Le RZ est beaucoup plus cher que les versions à double moteur des SUV de taille moyenne électriques à batterie haut de gamme populaires tels que le Tesla Model Y (à partir de 81 900 $), le Hyundai IONIQ 5 (à partir de 79 500 $) et le gagnant de la voiture de l'année 2022, le Kia EV6 (à partir de 87 590 $).

Mais n'oublions pas que Lexus vise ici ses rivaux traditionnels de voitures de luxe, y compris la BMW iX3 (à partir de 104 900 $, un seul moteur), Genesis GV70 EV (à partir de 127 800 $, à deux moteurs) et Mercedes-Benz EQB (à partir de 106 700 $, bimoteur).

Lexus Australia affirme avoir obtenu 500 unités de la RZ au cours des 12 premiers mois – un mélange des deux qualités – et s'attend à ce que les ventes soient réparties également entre les deux.

Une fois l'offre libérée, le produit phare devrait être plus populaire auprès des acheteurs.

La Lexus RZ 450e 2023 regorge d'équipements de série.

Sur le luxe d'entrée de gamme, vous trouverez des jantes en alliage de 18 pouces, des rails de toit, des phares/feux arrière à LED, des vitres teintées, un revêtement en cuir synthétique, une climatisation à deux zones, une entrée intelligente et un démarrage par bouton-poussoir, des sièges avant chauffants , essuie-glaces à détection de pluie et feux de route automatiques.

Dans le luxe sportif, il y a des alliages plus grands de 20 pouces, un toit en verre panoramique à gradation, des garnitures extérieures peintes en noir brillant, du verre acoustique avant et arrière, des feux de virage, un rembourrage en ultra-daim, des incrustations de tableau de bord de style similibois, un éclairage intérieur ambiant, avant ventilé sièges et sièges extérieurs chauffants dans la deuxième rangée.

Les passagers avant bénéficient également d'une fonction intelligente de chauffage des sièges par rayonnement, qui utilise des panneaux infrarouges sous le tableau de bord (ainsi qu'un chauffage régulier dans les sièges réels) pour réchauffer vos genoux et vos genoux.

Six couleurs de peinture sont proposées sur le RZ, y compris un bleu Ether clair, tandis que le Sports Luxury peut être obtenu avec une finition de peinture bicolore pour un supplément de 4200 $ – le seul supplément en option à l'échelle de la gamme, jusqu'à ce que le volant à joug controversé arrive…

Les propriétaires bénéficient également d'un abonnement gratuit de trois ans au réseau de recharge Chargefox EV ainsi que d'un chargeur wallbox JET Charge AC de 7 kW installé chez eux, gratuitement.

Lexus couvre le RZ avec une garantie de cinq ans/kilomètres illimités, tandis que la batterie est couverte pendant 10 ans et la wallbox bénéficie d'une garantie de six ans.

Les voyages à l'atelier sont dus tous les 12 mois ou 15 000 km, chaque visite étant plafonnée à 395 $ pour les cinq premières années.

La Lexus RZ 450e 2023 n'a pas encore été testée par la principale autorité australienne indépendante de test de collision, l'ANCAP, mais elle devrait obtenir une cote de sécurité maximale de cinq étoiles.

Cela s'explique en partie par le fait que toutes les variantes sont équipées d'une suite complète des derniers systèmes avancés d'aide à la conduite de Lexus, y compris le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes ainsi que l'évitement des collisions aux intersections et la détection des motos de jour.

Il y a aussi le freinage pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance de voie avec alerte de départ, l'assistance de sortie en toute sécurité, une caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement aux deux extrémités de la voiture.

Un système de surveillance du conducteur qui utilise un capteur fixé au sommet de la colonne de direction (comme on le trouve dans le Lexus RX) est également présent sur les deux modèles RZ, mais même les gens de Lexus n'ont pas tardé à l'éteindre dans nos voitures d'essai car ses carillons et ses avertissements peut s'avérer un peu envahissant en déplacement.

Il sonne presque chaque fois que vous ne regardez pas directement devant vous, comme vérifier les angles morts ou regarder dans la direction du montant A.

Le RZ dispose également d'un énorme 10 airbags, qui s'étendent jusqu'aux genoux des deux passagers avant.

La Lexus RZ 450e 2023 lance quelques nouvelles fonctionnalités intelligentes, mais l'offre technologique ne fait pas tout à fait la même impression que certains de ses rivaux.

Ce n'est peut-être pas une mauvaise chose pour les clients Lexus qui entrent dans un véhicule électrique pour la première fois, car le RZ ressemble toujours beaucoup à un SUV "normal", par opposition à un vaisseau spatial… ou à une Tesla.

Là où vous trouverez un tableau de bord numérique à écran ultra-large dans de nombreux autres véhicules électriques construits à partir de zéro, le RZ adopte une approche plus modeste, empruntant ce qui ressemble à l'affichage numérique du SUV RX et échangeant quelques graphiques.

En tant que tel, aucun pourcentage n'est proposé pour l'état de charge de la batterie. Tout ce que vous obtenez est une autonomie prévue et une jauge avec des barres pour indiquer la quantité de jus qu'il vous reste dans la batterie.

Un grand écran tactile de 14,0 pouces est placé au centre du tableau de bord et orienté vers le conducteur. C'est la même unité que celle trouvée dans le RX, donc c'est clair et réactif, mais aussi tout aussi délicat à utiliser en déplacement.

Les autres caractéristiques techniques standard incluent cinq ports USB-C et trois prises 12 volts dans l'habitacle, la navigation par satellite, la radio numérique, la connectivité Android Auto (filaire) et Apple CarPlay (sans fil), la reconnaissance vocale "Hey Lexus", la recharge de téléphone sans fil et soit une chaîne stéréo Panasonic à 10 haut-parleurs (luxe) ou un système audio haut de gamme Mark Levinson à 13 haut-parleurs (sports de luxe).

Le Sports Luxury dispose également d'un affichage tête haute couleur, d'une aide au stationnement et d'une mémoire à trois positions pour le siège du conducteur.

Les services connectés Lexus sont également disponibles, apportant des mises à jour en direct (OTA), une navigation connectée avec des mises à jour en direct et un suivi des véhicules volés.

Comme mentionné, la Lexus RZ 450e 2023 est proposée uniquement au lancement avec un groupe motopropulseur à double moteur / traction intégrale, les dirigeants locaux de Lexus affirmant qu'il n'est pas prévu dans l'immédiat de proposer une option plus abordable sur le marché.

Cela signifie que chaque variante reçoit la même configuration : un moteur électrique de 150 kW entraînant l'essieu avant et un moteur électrique plus petit de 80 kW calé à l'arrière, travaillant ensemble pour produire des puissances combinées de 230 kW et 435 Nm.

Une transmission à entraînement direct à une vitesse fonctionne avec le nouveau système de traction intégrale Direct4 de la marque pour envoyer le couple là où il est nécessaire.

Cela signifie que bien qu'il s'agisse techniquement d'une transmission intégrale, une technologie intelligente à bord du RZ peut surveiller les entrées du conducteur et les conditions de la route pour envoyer par intermittence plus de couple aux roues avant ou arrière selon les besoins.

Il est également soigneusement emballé, avec une paire d'essieux électriques à l'avant et à l'arrière, chacun combinant le moteur, l'engrenage et l'unité de contrôle de puissance (PCU).

Chaque exemplaire de la Lexus RZ 450e 2023 est livré avec une batterie lithium-ion de 71,4 kWh, qui offre jusqu'à 400 km d'autonomie (basée sur la norme WLTP), selon le constructeur automobile.

Lexus cite également 470 km d'autonomie sur la base des tests NEDC, mais le chiffre WLTP de 400 km est plus proche des conditions réelles.

C'est assez précis aussi, à en juger par notre temps limité avec le nouveau RZ lors du lancement local, où nous avons atteint une consommation d'énergie moyenne de 18,8 kWh/100 km.

Cela sort un peu plus que la demande de Lexus de 15,2 kWh/100 km (NEDC), mais nous n'avons pas exactement conduit avec l'efficacité à l'esprit pendant une bonne partie de nos tests.

La Lexus RZ 2023 est une Lexus typique depuis le siège du conducteur : raffinée, douce et confortable.

C'est une expérience sereine en mouvement, où la cabine est légèrement plus silencieuse dans les catégories de luxe équipées d'alliages de 18 pouces, par rapport à un peu plus de bruit de pneus dans le Sports Luxury, qui roule sur des 20 plus grands.

L'accélération dans le RZ est impressionnante - en particulier compte tenu de son poids à vide de 2,1 tonnes (2095 kg Luxury, 2110 kg Sports Luxury) - propulsant le SUV vers l'avant avec beaucoup de poussée, où le système de traction intégrale fonctionne presque parfaitement en déplacement.

Il ne se sent pas aussi athlétique dans le département dynamique, cependant, où le RZ a du mal à déplacer son poids lors de changements rapides de direction et vous rencontrez une bonne quantité de roulis dans les virages avec enthousiasme.

Ailleurs, la direction semble artificielle. Il est super léger (jusqu'à ce que vous passiez en mode Sport et qu'il se raidisse légèrement) et manque de retour.

Une autre bizarrerie - le RZ n'offre pas de conduite à une pédale comme beaucoup d'autres véhicules électriques, ce qui le fait ressembler davantage à un véhicule à moteur à combustion ordinaire à conduire. Le problème est que son système de freinage régénératif rend la pédale de frein très ferme, vous devez donc la frapper avec beaucoup de force pour obtenir une certaine puissance de freinage.

Vous obtenez toujours quatre étapes de freinage de régénération, mais même dans son réglage le plus fort (trouvé en mode Sport), il n'est pas trop puissant comme les systèmes à une pédale trouvés dans d'autres véhicules électriques, comme la Nissan LEAF, par exemple, alors n' ne vous attendez pas à ce qu'il vous arrête complètement.

Cinq modes de conduite - Normal, Sport, Eco, Range et Custom - offrent au conducteur de nombreuses options, mais il n'y a pas beaucoup de personnalisation offerte par Custom, au-delà de la réponse de l'accélérateur et de la sensation de direction.

Comme on peut s'y attendre dans une Lexus - en particulier une à ce prix - la cabine de la Lexus RZ 450e 2023 est un endroit agréable et luxueux pour passer du temps.

Il y a des saisines de matériaux doux au toucher (dont la plupart sont végétaliens) ainsi que des tapis de sol multi-tons accrocheurs (pensez à 50 nuances de gris) dans les deux grades qui sont un bon point de différence.

Le haut de gamme Sports Luxury bénéficie d'un revêtement de siège «Ultrasuede», qui, comme son nom l'indique, est ultra-doux et souple. Les sièges avant sont moelleux, confortables et offrent un bon soutien.

Afin d'accueillir la grosse batterie, le plancher est assez haut à l'intérieur de l'habitacle. Les passagers plus grands pourraient avoir du mal à avoir de l'espace pour les jambes dans la deuxième rangée, en particulier si des personnes plus grandes sont à l'avant.

L'espace pour la tête est bon, même avec le grand toit ouvrant du Sports Luxury, mais l'espace pour les orteils est un combat pour les citoyens de la deuxième rangée car les sièges avant sont calés près du sol.

Curieusement, le RZ manque le même pavillon en daim moelleux que l'on trouve même dans les versions les plus abordables du SUV RX à essence et hybride. Au lieu de cela, le RZ obtient une garniture de pavillon en tissu régulière, ce qui semble un peu sous-estimé à ce prix, en particulier lorsqu'il est livré en standard sur un RX d'environ 80 000 $.

Autre petit reproche : il n'y a pas de boîte à gants traditionnelle. Cela a plus de sens dans le haut de gamme Sports Luxury, où un panneau infrarouge (pour le chauffage par rayonnement du siège) est placé là où se trouverait normalement la boîte à gants. Mais même le RZ de base manque.

Au lieu de cela, les deux modèles ont une étagère intégrée sous la console centrale, mais il est très étroit et difficile de faire entrer ou sortir quoi que ce soit, même pour quelqu'un avec de petites mains.

Il est indéniable que la Lexus RZ 450e 2023 fait une grande déclaration dès le départ.

Et ne vous laissez pas berner en pensant qu'il ne s'agit que d'une Toyota bZ4X avec un badge Lexus. Le RZ à double moteur est plus puissant et, comme vous pouvez le voir dans cette revue, Lexus n'a pas lésiné sur son intérieur somptueux, ses spécifications généreuses et ses avantages après-vente attrayants.

Ce n'est pas parfait, et les premières impressions révèlent qu'il n'est pas aussi poli dynamiquement que certains de ses rivaux - même des véhicules électriques beaucoup plus abordables comme le Kia EV6 GT.

Mais le deuxième VE de Lexus après l'UX 300e est de loin son meilleur VE et devrait attirer les fidèles clients de la marque.

Là où l'UX a prévisualisé l'avenir de Lexus, l'arrivée du RZ donne l'impression que cet avenir est enfin là.

Lexus RZ 450e Sport Luxe 2023 en un coup d'œil : Prix :135 000 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantGroupe motopropulseur :Deux moteurs synchrones à aimants permanents ACSortir:230kW/435NmTransmission:Entraînement direct à une vitesseBatterie:71,4 kWh lithium-ionGamme:400 km (WLTP)/470 km (NEDC)Consommation d'énergie:15,2 kWh/100 km (NEDC)Cote de sécurité :Pas testé

Prix ​​& équipement

Sécurité et technologie

Groupe motopropulseur et performances

Conduite & Confort

Avis de l'éditeur

Ce qu'on aime

Pas tellement

Devenez membre carsales et recevez les dernières nouvelles, critiques et conseils directement dans votre boîte de réception.