Conduite : Fiat 500e La Prima EV

May 13, 2023

La 500e de Fiat, âgée de trois ans, sera mise en vente en Australie à partir d'août 2023 environ. Le petit véhicule électrique à hayon est un spectacle courant sur les routes italiennes.

C'était le véhicule électrique le plus vendu en Italie en 2022. Il était également populaire en Allemagne et en Espagne, ce qui lui a valu une troisième place dans les ventes totales de véhicules électriques sur les 10 plus grands marchés européens.

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Depuis qu'il est entré en production au cours du premier semestre 2020 dévasté par Covid, bien plus de 120 000 500 ont été vendus. Fiat prévoyant de lancer la 500e aux États-Unis à partir de janvier de l'année prochaine, les chiffres de production annuels continueront d'augmenter.

Stellantis Australia a annoncé que la trappe 500e La Prima coûterait 52 500 $, plus les frais de route, en mars.

Étonnamment, ce prix signifie que la Fiat sera moins chère en Australie qu'en Italie, où elle est fabriquée. Convertissez le prix italien de 38 650 € en dollars australiens, en utilisant le taux de change actuel, et vous constaterez que ce chiffre se traduit par près de 62 400 $. Non, on ne sait pas pourquoi...

Même ainsi, 52 500 $, c'est encore beaucoup d'argent pour un très petit véhicule électrique. Il est également bien supérieur au prix de certaines importations plus importantes et plus pratiques en provenance de Chine, notamment la MG4 de 45 000 $ qui devrait arriver à peu près au même moment que la Fiat 500e.

La Prima est la meilleure qualité de modèle en Europe. Cela signifie que le marché australien 500e sera très bien équipé en technologie d'infodivertissement et d'assistance à la conduite.

La conception de la voiture italienne est le facteur qui pourrait surmonter son désavantage de rapport prix/taille. En Europe, la Fiat dépasse les ventes de véhicules électriques légèrement plus gros mais beaucoup moins mignons de marques grand public comme Opel, Peugeot et Renault.

Bien que la 500e soit légèrement plus grande que la Fiat 500 à essence. Malgré la ressemblance, les deux ne sont pas liées. Le 500e est basé sur une architecture EV uniquement composée de 95 pièces nouvellement conçues.

L'EV n'est pas beaucoup plus spacieux que le 500 alimenté par ICE. Une certaine largeur intérieure supplémentaire est perceptible, car elle apporte une augmentation bienvenue de l'espace pour les épaules.

L'espace aux places avant est raisonnable, du moins pour le conducteur. Alors que le siège du conducteur est réglable en hauteur, le siège du passager avant ne l'est pas. Cela signifie que les occupants de grande taille auront l'impression d'être assis inconfortablement haut dans la Fiat.

Comme on pouvait s'y attendre, l'espace est restreint sur la banquette arrière à deux places. L'espace pour les jambes est maigre et il n'y a pas beaucoup d'espace pour la tête non plus. C'est un endroit pour les enfants ou les adultes petits et flexibles.

Le compartiment de chargement offre un espace de rangement utile de 185 litres et le dossier divisé 50/50 de la banquette arrière peut être basculé pour augmenter son volume si nécessaire.

L'intérieur confortable de la Fiat est conçu pour charmer, bien que le beau tableau de bord soit fait principalement du genre de plastique dur que certaines personnes trouvent offensant.

Tout est facile à trouver et à utiliser. Une rangée de commutateurs à bouton-poussoir dans le bord inférieur du tableau de bord sous le plateau de chargement du téléphone est utilisée pour sélectionner les vitesses. Il y a un petit interrupteur à bascule à l'avant de la console centrale autonome pour choisir entre les modes de conduite Normal, Range et Sherpa.

L'écran tactile central est simple à naviguer et se double d'un écran de caméra de recul. La Fiat fait à la fois Apple CarPlay et Android Auto. Le groupe d'instruments est également un écran qui offre une gamme de dispositions sélectionnables par le conducteur.

Dans l'ensemble, l'ambiance intérieure de la 500e est agréable et accueillante. Ne vous attendez pas à de l'espace.

Selon Fiat, la 500e La Prima accélérera de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes. Ce n'est pas rapide, mais cela ne parvient pas non plus à transmettre la façon dont le petit EV s'éloigne de la ligne. C'est assez vif jusqu'à environ 60 km/h environ.

À des vitesses moyennes, la Fiat n'a aucun mal à suivre un trafic plus puissant, bien que l'accélération diminue au-dessus de 100 km/h.

Cela dit, le petit EV se contente parfaitement de rouler à 110 km/h, là où son raffinement silencieux est impressionnant. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 150 km/h.

La Fiat est vendue avec deux batteries différentes en Europe, mais seule la plus grande viendra en Australie. La capacité brute du pack lithium-ion 400 volts du 500e est de 42 kW/h, dont un peu plus de 37 kW/h sont utilisables.

Bien que la batterie soit petite, l'efficacité énergétique globale de la voiture est favorisée par sa petite taille et sa relative légèreté. À environ 1400 kg, c'est plus d'une tonne de moins que certains poids lourds EV.

Selon la norme WLTP, l'autonomie de la Fiat est de 315 à 331 km. La cote la plus réaliste des experts faisant autorité sur ev-database.org est de 165 à 355 km, selon la température et les conditions de conduite, et une moyenne de 235 km.

La technologie de charge du 500e est une force. La Fiat est livrée avec un chargeur AC embarqué de 11 kW et peut accepter jusqu'à 85 kW d'un chargeur rapide DC.

Cela signifie qu'une recharge de 10 à 80 % ne prendra que 25 minutes lorsqu'elle est branchée sur un chargeur rapide CC de 150 kW, ou environ 10 minutes de plus si elle est connectée à un chargeur CC de 50 kW.

Un boîtier mural triphasé de 16 ampères 11 kW fournira une recharge complète de 0 à 100 % en quatre heures, tandis qu'un boîtier mural monophasé moins coûteux de 32 ampères 7,4 kW fera le travail en six heures.

Le port de prise de la Fiat est du type CCS courant, comme presque tous les autres véhicules électriques vendus en Australie.

Pour une si petite voiture, la Fiat roule très bien. Il aplanit les bosses et les bosses de la route mieux que n'importe quelle voiture à moteur ICE de taille similaire. Ce n'est pas une peluche de limousine, mais ça va dans cette direction.

Le raffinement général de la 500e est presque louable. À l'exception de quelques bruits de route provenant de l'essieu arrière, c'est une petite voiture assez silencieuse.

En ce qui concerne les virages, le petit EV italien est agile et précis. Il répond parfaitement aux commandes du volant et la pédale de frein semble plus naturelle que dans certains autres véhicules électriques.

Le rayon de braquage est incroyablement serré, même pour une si petite voiture. Ce sera une voiture très facile à vivre en ville.

Des trois modes de conduite, Normal est celui qui fonctionne le mieux la plupart du temps.

Le choix de la gamme apporte une forte augmentation du freinage régénératif, ce qui pourrait plaire au type de conducteur qui préfère la conduite à une pédale. Fiat ne fournit aucun réglage séparé du freinage régénératif.

Le mode de conduite Sherpa, qui réduit la puissance du moteur électrique et d'autres consommateurs de courant pour augmenter l'autonomie, est destiné au conducteur de véhicule électrique qui a du mal à atteindre un chargeur.

Le plateau de chargement du téléphone de la Fiat présente un horizon urbain. C'est tellement subtil que certains peuvent ne pas le remarquer. La silhouette est turinoise, rappel sournois que la 500e est fabriquée en Italie. Le 500 alimenté par ICE est plutôt fabriqué en Pologne.

La Fiat 500e a obtenu une cote de sécurité quatre étoiles de l'ANCAP. Il est basé sur les tests 2021 d'EuroNCAP, qui ont également attribué à la voiture une note de quatre étoiles.

La Fiat 500e n'a peut-être pas une grande autonomie, mais elle a plus de charme que tout autre véhicule électrique à l'extrémité inférieure de la gamme de prix.

Les Australiens tomberont-ils amoureux de sa gentillesse comme les Européens ? Difficile à dire, mais ceux qui le feront ne seront pas déçus.

Prix: 52 500 $ plus frais de route

Bases: EV, 4 places, 2 portes, petit hayon, FWD

Gamme: 315-331km (WLTP)

Capacité de la batterie: 37kWh

Garantie de la batterie: 8 ans/160 000km

Consommation d'énergie: 14,0 à 14,3kWh/100km

Moteurs: 1 avant, 87kW/220Nm

Charge CA: 11kW, prise de type 2

Charge CC: 85kW, prise CCS

0-100km/h: 9,0 secondes