Audi Q8 E 2024

Jul 30, 2023

SEA RANCH, Californie - Respirez profondément. Poussez le levier de vitesses électronique en position Park. Installez-vous confortablement. Profitez de tout le reste de l'Audi Q8 E-Tron 2024 en plus de le conduire.

La route à parcourir est peut-être spectaculaire, mais elle est également en construction. Des feux rouges automatisés mesurent le trafic sur diverses portions à sens unique, ce qui signifie que vous êtes inévitablement coincé à attendre pendant de longues périodes. Et pire que cela, une fois en route, il y aura toujours du trafic devant nous. En fait, le "trafic" est trop gentil. Il y aura une succession de véhicules de loisirs se déplaçant tranquillement, qui dans mon cas à divers moments était un Ram ProMaster RV du carrossier Entegra qui aurait pu dépasser 25 à un moment donné, un Silverado HD 2003 avec un camping-car monté sur lit remorquant un Airstream, et quoi que ce soit.

Un tel rythme est essentiellement ce que vous pouvez attendre de votre expérience de conduite lors de la traversée de la Californie 1 au nord de San Francisco. Ses paysages spectaculaires attirent à juste titre une foule, ce qui signifie que vous êtes coincé dans cette foule. Apprenez à accepter cela et vous passerez un bien meilleur moment. Soyez au volant du Q8 E-Tron et vous aurez peut-être l'étoffe de l'un des trajets les plus agréables et les plus mémorables de mémoire récente - je sais que je l'ai fait.

Q8 E-Tron serait le nouveau nom du SUV électrique anciennement connu sous le nom de E-Tron (vous pouvez approfondir les changements dans notre examen de la première conduite du Q8 E-Tron et du SQ8 E-Tron). Audi dit que c'était pour souligner le statut de ce véhicule particulier en tant que bla bla bla haut de gamme, mais allez, c'est pour le différencier beaucoup plus facilement avec l'E-Tron GT, le Q4 E-Tron et tout autre E-Trons arrivent dans le futur électrifié d'Audi. Cela dit, il s'agit en fait d'un rafraîchissement de milieu de cycle du précédent E-Tron, et non d'une nouvelle version électrique de l'Audi Q8. Les deux Q8 sont des véhicules différents, mais avec des empreintes et un contenu similaires.

Pour les besoins d'un road trip comme celui-ci sur la côte et retour de Healdsburg dans la région viticole de Sonoma, le Q8 E-Tron est maintenant bon pour 285 miles avec son style de carrosserie SUV, et 296 pour son style de carrosserie "Coupé" qui à date n'a représenté qu'environ 10 à 15 % des ventes. C'est une amélioration substantielle par rapport aux 226 miles du SUV sortant grâce à une nouvelle batterie conçue plus efficacement pour 114 kilowattheures contre 95 kWh. Il se charge également plus rapidement : un maximum de 170 kW toujours moyen contre 150 sur les chargeurs rapides publics. La charge à domicile AC est soit de 9,6 kW tout aussi médiocre, soit, avec le deuxième chargeur en option, de 19,2 kW qui devraient assurer la pérennité de votre voiture pour tous les chargeurs domestiques avancés (ma Wallbox Pulsar à la pointe de la technologie dépasse les mêmes 11,5 kW que la plupart des autres véhicules électriques d'aujourd'hui). Tout compte fait, je reviendrais après une journée de conduite – principalement tranquille, mais un peu plus vigoureuse – avec 61 milles restants. Heureusement qu'il a obtenu ces 59 miles supplémentaires, hein?

Outre la batterie améliorée, ces kilomètres supplémentaires résultent également des améliorations aérodynamiques de l'extérieur redessiné qui réduisent la traînée de 6 %. Ils améliorent également le bruit de la cabine, qui, selon Audi, est aussi silencieux ou plus silencieux que l'A8. Ou, si vous préférez, l'application décibelmètre de mon iPhone a enregistré une moyenne de 44 dB pendant une croisière régulière de deux minutes à 60 mph. C'est fondamentalement le même volume qu'un RS Q8… garé.

Dans cet esprit et le transport de troupes de la Bundeswehr attendant toujours que le feu passe au vert, il était temps de faire un échantillon du système audio Bang & Olufsen du Q8 E-Tron. Parce que, wow, c'est toujours bon. La combinaison d'une voiture silencieuse, de surfaces intérieures douces au toucher et de la magie des haut-parleurs que B&O a concoctée se traduit par la chose la plus proche que vous puissiez obtenir d'un studio d'enregistrement roulant. J'ai entendu des choses pour la première fois dans des morceaux que j'ai écoutés un nombre incalculable de fois : le gazouillis des oiseaux dans "Record Player" de Daisy the Great et le babillage de l'eau à la fin de "The Night We Met" de Lord Huron. Je pouvais entendre Dua Lipa chanter avec Elton John sur leur quasi-duo de "Cold Heart", et beaucoup plus d'Alanis chanter en renfort pour Dave Matthews sur "Spoon". Je pourrais jurer le tambourin dans "Day in the" des Beatles. La vie" était littéralement dans la voiture, frappant contre la pédale morte.

Alors que Bang et son ami Olufsen ont fourni la bande sonore, la Californie a fourni les visuels car j'ai heureusement réussi à secouer les camping-cars à l'occasion en faveur d'une fourgonnette ou d'un Tahoe. Ici, la Californie 1 longe la côte au sommet de promontoires légèrement vallonnés encore amplement verts après les nombreuses rivières atmosphériques de l'hiver. Des aperçus de falaises de sable blanc et des plages en contrebas apparaissent à certains endroits lorsque la côte tourne, tandis que l'océan en contrebas a une teinte turquoise étonnamment proche des Caraïbes (oui, nous avons conduit le Q8 blanc en dessous mais les photos ont été prises d'un bleu). Bien que le rythme reste tranquille, les virages constants fournissent juste assez d'implication du conducteur alors que je fais glisser la direction douce et uniformément pondérée d'avant en arrière. Tout compte fait, ce fut vraiment une joyeuse matinée de conduite et un régal pour les sens : son, vue et sensation. Et bien sûr, le Q8 E-Tron sent aussi très bon.

L'arrêt du déjeuner est The Sea Ranch Lodge, ou plutôt le restaurant avec vue sur l'océan adjacent à l'hôtel qui va bientôt rouvrir niché sur les promontoires surplombant le Pacifique. Chaque centimètre intérieur de son architecture moderne des années 1970 est bordé de bois - si ce n'était pas pour la côte californienne par les fenêtres, je jurerais que j'étais en Suède.

Délicieux fromage grillé consommé, je remonte dans le Q8 E-Tron et commence à parcourir l'application musicale Apple CarPlay pour ma prochaine sélection quand je me rends compte qu'aucune voiture n'est passée par l'allée depuis un certain temps. Il doit y avoir un hold-up. CarPlay abandonné, j'appuie sur le truc du levier de vitesses dans Drive et je m'arrête dans l'allée pour voir une phalange de trois autres campeurs menant un régiment de voitures opprimées en montée: un Sprinter tout-terrain sophistiqué, un Tundra avec un canoë sur le toit remorquant un campeur de 15 pieds et, en tête, ce maudit Entegra encore. Ils auraient vraiment dû acheter le Type S.

C'était ma chance. Bien sûr, un vélo électrique pourrait dépasser ce défilé, mais je l'arme. Pied au sol, le Q8 E-Tron ne possède pas le claquement que nous attendons des véhicules électriques de grande puissance. Oui, il a 408 chevaux et 490 livres-pied de couple, mais on s'attend également à ce qu'il lance environ 6 000 livres de studio d'enregistrement roulant, je veux dire, un VUS intermédiaire Audi. Fait intéressant, la puissance semble en fait augmenter progressivement au fur et à mesure que le régime augmente, mais c'est un peu ce que l'on ressent. Plus vous allez vite, plus l'E-Tron est rapide pour accumuler encore plus de vitesse. Tout est accompagné d'un gémissement électronique, qui devient un peu plus grondant en mode dynamique, qui semble approprié pour la voiture et n'attire pas trop l'attention sur lui-même.

Bien que la route soit désormais dégagée, je maintiens un rythme modéré jusqu'à ce que la route vire vers l'intérieur des terres et que la route devienne encore plus sinueuse. Il est temps de voir comment les ingénieurs d'Audi ont réussi à remédier à la plus grande lacune de l'E-Tron non-Q8 sortant : c'était un gâchis flasque et bondissant qui vous a fait prendre conscience de chacun de ces 6 000 livres. La direction est plus rapide et des bagues de bras de commande avant 50% plus rigides ont été ajoutées pour une meilleure réponse, en particulier au centre. Il est encore un peu trop lâche au centre en mode Auto ou Confort, mais en mode Dynamique, son poids supplémentaire au centre est plus inspirant. La pondération supplémentaire lors de la remise est cependant moins appréciée, car elle engourdit une partie de la réponse et semble un peu contre nature.

La suspension conserve des ressorts pneumatiques à chaque coin, mais ceux-ci, ainsi que le système de contrôle de la stabilité, ont été réajustés pour améliorer le sang-froid du corps lors de la manipulation, et cela a absolument réussi. Vous sentez toujours son poids, mais il y a ici un équilibre et un athlétisme qui manquaient auparavant. Le Q8 E-Tron a glissé à travers une longue série de virages plus serrés le long d'une rivière boisée sinueuse, d'avant en arrière, de haut en bas, en maintenant en douceur le rythme et le sang-froid malgré des vitesses de 60 à 65 mph. Pas de crissement de pneu, pas d'interactions anxieuses avec le contrôle de la stabilité et certainement pas de rebond. Il s'avère que le Q8 E-Tron a maintenant quelques côtelettes GT.

En atteignant la 101 Sud, je charge le Q8 E-Tron sur l'autoroute à deux voies pour découvrir dans la voie de droite un trope Infiniti G37 : capot claqué, look carbone, pot d'échappement, vitres baissées, face au téléphone. Le vapo devait être à court de piles. J'essaie de me retenir, mais lui aussi ralentit, faisceau tracteur subliminal enclenché. Super. Je peux soit avoir mon studio d'enregistrement roulant serein souillé par la boîte de pet pendant 40 minutes, soit je peux… Ouais, buh-bye. Les références de l'autoroute Q8 E-Tron sont ainsi confirmées.

Avec sa plus grande autonomie et ses manières de conduire améliorées, le Q8 E-Tron est tout simplement un excursionniste phénoménal. Si je faisais un voyage plus long sur la côte jusqu'à Fort Bragg ou au parc national de Redwood, je rencontrerais certainement des problèmes de facturation, mais ces types de trajets sont l'exception, pas la règle. En outre, il y a fort à parier que quiconque peut se permettre ce Q8 E-Tron à 92 390 $ a également de la place dans le budget et le garage pour un non-EV. Ou simplement voler. Quoi qu'il en soit, il y a de fortes chances que le voyage ne soit pas aussi agréable, même en restant assis.